Die nordrhein-westfälische Stadt Marl gab Anfang der 1970er Jahre eine Studie in Auftrag, ob das Cabinentaxi den bisherigen Busverkehr ersetzten könnte. Neben einer Ingenieursgruppe für Verkehrsplanung aus (West-) Berlin wurden die Hamburger Firmen "Studiengesellschaft Nahverkehr mbH" sowie die "Hamburg-Consult" mit der Erstellung der Studie beauftragt. Die Finanzierung übernahm das Bundesministerium für Forschung und Technologie. Die Laufzeit der Untersuchung und Erstellung dieser Studie erstreckte sich vom Januar 1974 bis zum Februar 1978 und wurde abgeschlossen. Das Ergebnis war, daß das Cabinentaxi zwar eine höhere Attraktivität besäße, aber auch teurer wäre als der vorhandene Busbetrieb. So wurde das Projekt zu den Akten gelegt.

Aus der unten angegebenen Quelle, aus der ich die genannten Informationen habe, geht leider nicht hervor, wie groß das zu erschließende Gebiet war und wie groß die Streckenlänge des Cabinentaxi-Netzes werden sollte. Auch die benötigte Zahl der Kabinen (sowohl die der KK3- als auch der KK 12-Größe waren geplant) und der Stationen wird nicht angegeben.

In der baden-württembergischen Stadt Freiburg im Breisgau wurde ebenfalls über die Einführung eines Cabinentaxis diskutiert. Wann die Idee aufkam und wann und warum sie wieder verworfen wurde, ist nicht bekannt. 1973 war ein etwa zehneinhalb Kilometer langes Netz mit 15 Stationen im Gespräch, welches bei Bewährung des Cabinentaxi-Systems auf 63 Kilometer hätte erweitert werden können. Ein Netzplan ist nicht überliefert, auch die Kabinengröße nicht.

Quellen + Links

www - Kurzform der Seite "irbdirekt.de" über die Durchführbarkeitsstudie eines Cabinentaxis in Marl (leider nicht mehr verfügbar!).

www - Ein Wiki über Marl.

www - Ein Wiki über Freiburg / Breisgau.

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