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Hauptsignale regeln den Zugverkehr, sind sowohl stellwerks- als auch zugbedient und haben absoluten Haltauftrag. Seit wann die heutigen Signalbegriffe gültig sind, ist nicht bekannt. Es gab in der Vergangenheit einige verschiedene Lichtsignalbildgruppen, die auf Gleis Gleis 12.6.2.2 beschrieben werden, die aber alle inzwischen nicht mehr existieren. Die heutige Signalisierung basiert auf den Unterscheidungen "Halt" und "Fahrt", der Fahrtbegriff ist möglicherweise verbunden mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung. Daneben gibt es noch die Unterscheidung zwischen absolutem Halt und permissivem, das heißt, ob ein Signal eine Weiche sichert (Halt, Weiterfahrt nur auf besonderen Auftrag, Begriff "H 0 ") oder nur einen Streckenabschnitt (Halt, Weiterfahrt auf Sicht, Begriff "H 1"). Signale mit absolutem Haltauftrag besitzen immer ein rotes Licht, ein rotes Bezeichnungsschild und ein rotes Mastschild. Sie werden ausschließlich vom Stellwerk aus gesteuert, sie können, wenn sie dreibegriffig sind, aber auch als Selbstblocksignale verwendet werden. Reine Selbstblocksignale besitzen ein gelbes Licht und sind zuggesteuert, können aber auch vom Stellwerk aus bedient werden. In Haltestellen sind sie ohne Mastschild anzutreffen; auf freier Strecke besitzen sie ein schwarz - weiß gestreiftes Mastschild. Signale in Fahrtrichtung und solche, die fahrplanmäßige Fahrstraßen sichern, besitzen daneben ein grünes Licht. Signale in Haltestellen, die keine fahrplanmäßige Fahrstraße sichern, können nur "Halt" anzeigen. An ihnen darf nur auf besonderen Auftrag vorbeigefahren werden. Signale, die an oberirdischen Strecken aufgestellt sind, besitzen generell einen breiteren Signalschirm als jene, die im Tunnel stehen. Zudem besitzen sie einen weißen Rand, der teilweise an den oberen Ecken abgeschrägt ist. Die Bezeichnung der Signale richtet sich nach dem jeweiligen Standort. In der Regel steht ein Signal in Fahrtrichtung am Ende eines Bahnsteigs und eins im Bremswegabstand zur Haltestelle, zudem spielt die Lage des Signals (an Gleis 1 oder Gleis 2, entspricht dem Außenring oder Innenring der Linie U3 oder deren Verlängerung) eine Rolle. Signale am Gleis 1 vor der Haltestelle haben den Buchstaben "A", in der Haltestelle den Buchstaben "C". Signale an Gleis 2 entsprechend die Buchstaben "D" und "B". Bei mehrgleisigen Haltestellen verändert sich die Bezeichnung entsprechend. Daneben werden an den Signalen die Haltestellenkürzel aus zwei Buchstaben angeführt. Signale auf freier Strecke, die keine Haltestelle absichern, tragen Nummern. Signale in Kehrgleisen erhalten den Buchstaben "R" oder "S" + Gleisnummer. Signale entgegen der Fahrtrichtung, die keine planmäßige Fahrstraße absichern, tragen ein "X" + eine Zahl, entsprechend der Gleisanzahl in der Haltestelle. Der Standort der Signale richtet sich nach den örtlichen Gegebenheiten. Er kann ohne besondere Kennzeichnung sowohl rechts als auch links vom Gleis sein, jedoch nicht darüber. Bei ungünstigen Sichtverhältnissen kann ein Hauptsignal durch ein Vorankündigungssignal ergänzt sein. Das ist neben den Tunneln eine Kurve, eine Brücke oder dergleichen. Fehlende Signale werden nicht gesondert angekündigt, auch können Vorankündigungssignale rechts wie auch links stehen. Das Signalbild unterscheidet sich platzbedingt erheblich bei den oberirdisch aufgestellten von denen im Tunnel, bei denen die beiden Lichter übereinander angeordnet sind. Die nach rechts steigende Lichtanordnung der oberirdisch aufgstellten Signale ähnelt den Vorsignalen der Deutschen Bahn AG. Die Signale werden bereits bei Vorbeifahrt eines Zuges wieder auf "Halt erwarten" gestellt und nicht erst zusammen mit dem Hauptsignal. Die Bezeichnung der Vorankündigungssignale entspricht denen der Hauptsignale: ein Buchstabe oder eine Zahl des zugehörigen Hauptsignals, ergänzt durch die Bezeichnung "Vs". Bemerkenswert ist noch, daß bei den Vorankündigungssignalen der Begriff "Fahrt mit Geschwindigkeitsbegrenzung" als ein selbständiger Begriff "V 3" aufgeführt wird, während das Pendant am Hauptsignal als "H 2" mit "L 3" zusammen gezeigt wird, aber keine eigene Bezeichnung wie "H 3" führt. Auch die Ankündigung "Halt erwarten (V 1)" kann sowohl auf das Signalbild "H 0" wie auch "H 1" hinweisen, ein Signalbegriff "V 0" existiert nicht. - Momentan wird die Signaltechnik von Glühlampen auf LED umgestellt, zudem werden alle Hauptsignale, auch die reinen Selbstblocksignale, grundsätzlich auf dreibegriffige Signale umgestellt. Neben den verstellbaren Lichtsignalen befinden sich noch drei verschiedene Signale in der Gruppe "H": das ist einmal das Signal "H 3", der sogenannte "Indianerpfeil", das in Kehrgleisen dem Zugführer anzeigt, bis zum Hauptsignal vorzufahren, dann das Vorrückzeichen "H 4", das unter anderem am Bahnsteig für endende Züge gezeigt wird, und das der Rangierhalttafel der DB AG ähnelnde Signal "H 5", das kehrenden Zügen auf dem Streckengleis Halt gebietet, unter anderem zu sehen zwischen den Haltestellen "Hudtwalckerstraße" und "Lattenkamp".
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Erstellt seit dem: 11. Februar 2012
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